蘭海高速武罐端武都城區(qū)高架橋

蘭海高速武罐段起點為武都區(qū)兩水鎮(zhèn)西坪，接預計建設的G75蘭海高速臨洮-武都段，經(jīng)武都城區(qū)、東江鎮(zhèn)、漢王鎮(zhèn)、桔柑鄉(xiāng)（大岸廟）、三河鄉(xiāng)、玉皇鄉(xiāng)、麻崖子、琵琶鄉(xiāng)、洛塘鎮(zhèn)、楓相鄉(xiāng)、清峪溝渡口、余家灣，終點為甘川交界處的罐子溝，在將軍石隧道順接在建的G75蘭海高速廣甘段，路線全長130.415公里。蘭海高速武罐段公路建設項目概算批復總投資117.13億元，其中亞行貸款3億美元。全線全封閉全立交雙向四車道，設計行車時速80公里。

蘭海高速武罐段是目前我省橋隧比例最高的一條高速公路，共有12座特大橋，總長24360.93米，兩座特長隧道總長12401米。每公里近9000萬元的造價創(chuàng)下了全省高速公路之最。

點評：打通西南快速通道

山大溝深，這是多年來人們對我省隴南地區(qū)的第一印象。也正因如此，多少年來，一不通鐵路，二不通高速公路的隴南人民期盼著高速公路能修到家鄉(xiāng)。當蘭海高速武罐段開工后，他們的高速夢終于即將實現(xiàn)。蘭海高速武罐段是國家高速公路網(wǎng)蘭州至海口高速公路的重要組成。從蘭州出發(fā)經(jīng)蘭州至臨洮高速，經(jīng)蘭海高速臨洮渭源段、蘭海高速渭源武都段（待建），由蘭海高速武罐段入川最終可直達?？?。該高速公路也是我省高速公路“東部會戰(zhàn)”的“右翼”組成。

武罐高速公路與2008年1月11日在甘肅省隴南市武都區(qū)舉行奠基儀式。

工程創(chuàng)新編輯

1、洛塘河雙層高架橋梁結構選型新穎獨特，具有原創(chuàng)性，在國內(nèi)外屬首例。該橋橋位區(qū)地形地質(zhì)條件復雜、滑坡泥石流等地質(zhì)災害頻發(fā)、地震烈度高、河道洪水大，在如此困難條件下，洛塘河雙層高架橋從路線布置、橋型比選、跨徑選擇、框架橋墩選型等方面獨具匠心，體現(xiàn)了安全、環(huán)保、創(chuàng)新的理念。

2. 雙層高架橋橋墩擬靜力試驗研究技術國內(nèi)領先。山區(qū)公路雙層高架橋通常屬于典型的非規(guī)則橋梁，山區(qū)雙層高架橋橋墩高，高階振型對結構的地震響應及位移延性能力有顯著的影響；橋墩在遭受橫向地震作用時，受力非常復雜，結構潛在的塑性鉸區(qū)域可能多達8個，因此其設計超出了現(xiàn)有國內(nèi)外抗震設計規(guī)范的應用范圍?；谝陨媳尘埃狙芯酷槍β逄梁与p層高架特大橋進行了縮尺模型的擬靜力試驗，研究了低周反復荷載作用下雙層高架橋的破壞形態(tài)、特征荷載、位移延性、剛度退化、耗能能力等性能進行了深入分析和討論，同類型橋梁橋墩擬靜力試驗研究技術國內(nèi)領先。

3. 雙層高架橋抗震性能研究實屬首次。針對洛塘河雙層高架特大橋設計方案，建立了空間動力計算模型，研究了該結構的動力特性，采用反應譜和時程分析方法，分析得到了兩個設防水準的地震作用下結構主要構件（含基礎）的地震反應，并對結構進行了驗算，確定了墩柱的合理配筋。由于墩柱截面的初始配筋率較高，在P1概率的地震作用下，墩梁各截面的抗彎承載力富余較大。同時橋墩與蓋梁和基礎的能力需求比基本相等，不符合抗震設計的“能力保護”思想，需要適當降低墩柱的配筋率。將墩柱的配筋率降至1.05%時，分析發(fā)現(xiàn)，在P1概率地震水平下，上下墩柱、蓋梁和樁基的所有截面，能力需求比均大于1.0，滿足抗震規(guī)范的要求。在P2概率的地震作用下，墩柱截面進入塑性，進行結構的非線性時程分析發(fā)現(xiàn)，除墩柱進入塑性外，蓋梁和樁基礎均保持彈性，滿足設計要求。

4. 雙層高架橋減隔震研究亦屬首次。針對洛塘河雙層高架特大橋設計方案，建立了空間動力計算模型，研究了采用減隔震設計時結構的抗震性能，墩柱和樁基礎的內(nèi)力減震效果顯著，特別是橫橋向，減隔震后支座位移達0.204m；因此擋塊應預留足夠間隙，以使減震效果正常發(fā)揮。

5.雙層高架橋梁運營安全性的考慮

車輛行駛在雙層高架橋梁上，下層橋梁行駛車輛容易產(chǎn)生心理壓迫、視線阻隔等感覺，因此，雙層橋梁長度不宜過大，對在施工及運營過程中，出現(xiàn)的各種緊急情況，應做好應急處理措施。主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

⑴.橋梁港灣式緊急停車帶

山區(qū)高速公路橋隧比例高，運營期間出現(xiàn)緊急情況時，需要一定數(shù)量的緊急停車帶以供停車救援，因此必須在橋梁上設置港灣式緊急停車帶，停車帶長度30m，漸變段長度兩側各15m，停車帶加寬寬度2.5m。雙層高架橋上層橋梁可以通過增加相鄰三個墩的上蓋梁懸臂設置港灣式緊急停車帶，下層橋梁若在框架式橋墩內(nèi)設置停車帶會增加框架跨度，一般選擇在分離式橋梁部分設置港灣式緊急停車帶。洛塘河雙層高架橋梁上下層各設置了兩處港灣式緊急停車帶。

⑵.防火措施

當下層橋梁遇到火災等情況時，除了有高速公路交通工程消防設施的配置以外，還應該提高結構自身的防火能力，洛塘河雙層高架橋梁是在上層箱梁的底部及側面、上層蓋梁的底部及側面、墩柱的內(nèi)層涂刷消防涂料，提高結構防火能力。

⑶.橋墩防撞設施

山區(qū)橋梁位于河道和陡坡上的橋墩經(jīng)常受到山坡滾石的撞擊，在橋梁設計中，一般先清除橋位兩岸山坡上的孤石、懸石，以免石頭滾落到橋面上或者沖撞橋墩；對距離較近山體采用主動柔性防護網(wǎng)進行防護，同時在橋墩底部3—5m高度范圍設置鋼筋混凝土防撞套筒，套筒與橋墩之間設置125px厚橡膠緩沖層，以吸收撞擊能量。

技術難點編輯

擬建項目位于甘肅省東南部，屬秦嶺山地。路線受地形、工程地質(zhì)條件、白龍江及現(xiàn)有G212公路和沿線村鎮(zhèn)等眾多因素影響，橋隧相連，工程艱巨，技術復雜，主要特點如下：

1、地形條件、地質(zhì)條件復雜，沿線不良地質(zhì)分布較廣，主要表現(xiàn)有斷層、構造大斷裂、滑坡、崩塌、泥石流等。

2、路線沿河谷布設走廊狹窄，沿線干擾物眾多，路線平面布設困難?？v面設計受白龍江河洪水位、現(xiàn)有G212公路高程控制。

3、總體方案復雜、橋隧比例大、橋梁結構形式多樣。洛塘河雙層高架橋具有節(jié)省空間、線形靈活的特點，可從空間上繞避不良地質(zhì)，最大可能地保護生態(tài)環(huán)境，減小橋墩阻水面積，在地形狹窄、地質(zhì)復雜、河道彎曲、洪水量大、橋墩阻水嚴重的特定條件下，相對于常規(guī)高速公路橋梁具有較大優(yōu)勢，是山區(qū)橋梁設計方案的一種必然選擇。

4、本路段隧道較多，穿過區(qū)域地形復雜，巖性多變，受地形條件限制，部分隧道斷面無法采用分離，需設置連拱隧道。

5、本項目隧道多，且基本為隧道群，隧道的監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)、防災救援等是隧道機電的設計重點。

6、土地資源貧乏，水土流失嚴重。

通車時間編輯

2013年12月26日。